为什么说运维对共享电单车业务是重中之重？
为什么说共享电单车是个重运营的业务，很多朋友在刚开始接触这个行业的时候，都觉得只要拿到了批文，有足够的资金购买车辆就万事大吉了，就可以赚到丰厚的回报。
但是在这里我想提醒一下各位，如果线下运营做不好，轻则可以使我们的投资回报无限的拉长，甚至是亏损，重则会被监管部门或者主管的政府部门清理出市场导致血本无归，这种案例在行业内也是比比皆是的。
所以我准备跟大家从运营的准备以及运营服务的对象，这两个大的方面跟大家做一个沟通，希望对大家在投放和运营的时候有所帮助。
我们之所以说它是重运营的业务，从基础的准备阶段我们就能略知一二，比如在投放前的准备阶段，至少要做到硬件设备的相关采购以及以及员工的招聘上岗和培训这三个部分。
硬件设备的采购和环境的准备主要包含了仓库的租赁，以及根据投放数量选择足够大小的仓库，如果当地有消防要求，要严格的按照消防要求去修建和改造仓库。
第二个就是电容量是不是够根据你投放车辆的数量以及大概的这种订单数，要预估一下电容量，做一些冗余。
第三就是相关的硬件是需要准备好的，比如说调度车，有些地方是调度的三轮车换电的三轮车，如果不允许三轮车上牌的城市，可能还需要准备厢式的货车或者面包车进行充换电池以及调度车辆。
在准备这个阶段还有一个很重要的工作，就是跟城管部门去沟通，在什么地方去划停车区，划多少停车区，大的原则是肯定尽量去多划停车区，因为对于用户来说，停车区越多，它的取换车就越方便，相应的营收就会增加。
第三个招聘员工和培训员工，因为这个行业还是个人员相对密集的行业，每投150辆到200辆车，就要招一个运维人员，这些人员的分工包含线下的充换电、挪车调度，擦车以及维修充电等等这些角色，针对不同的岗位要做好上岗前的培训，以及上岗后的整个KPI的考核以及组织管理。
第二个大部分就是运营面对的对象有哪些？
大体是分了三类，一个就是终端用户，真正骑我们车的这样的一群人，第二个就是监管部门，就是所谓的to g的政府这一侧，第三个实际上很多企业会忽略，那就是面向自己的员工。
接下来简单分析下这三个方面，因为对用户来说，我们需要提供的就是线上和线下的运营，因为用户在用车过程中，由于运营上的一些问题和瓶颈很难杜绝，像扫不了、起不了、起不到、还不了等这种问题，那就需要在第一时间能够响应用户的这些问题，并给出合理的处理方案。用户用车一般都是7×24的，特别是在高峰期，我们要做好足够的支持，这样才能最大程度的满足用户的要求，以及使用户用车更加顺畅。
第二部分就是面向监管部门，特别是城管部门，因为每个城市现在都在做双创，日常也会有很多的城管队员去路面上检查咱们的停放是不是规范，是不是有乱停乱放，淤积这种比较脏的车辆在运营，这些实际上对于运营企业来说要求也是非常严格的，因为在共享电单车之前有共享单车业务，大家的印象非常乱，然后乱停乱放堆积淤积这种现象根本就解决不了。
电单车在出现之后，大家惯性的理解为也是一样的这种情况，很难解决这种问题，实际上最初也就比较轻视这方面，但是随着精准定位停放以及行业内卷越来越严重，使得监管部门觉得咱们这个事情还能管得好，那就对管理上层层在加码，使得运营企业也需要不断的更新自己的技术，增加人员以及各种解决方案来应付，并且来满足监管部门的需求，这些实际上无形中是对于运营企业增加了很多成本的，但是没办法，因为这是行业发展的趋势，从行业长期持续和健康发展的角度来看，这些要求对于行业实际上是有帮助的，就促使了各运营企业的不断的提升，改善自己的运营服务标准和服务能力。
但在这个过程中就会有一些跟不上的企业会掉队，会被淘汰出市场，一旦被淘汰出市场，投入的损失是可想而知的。
第三个应用对象就是我们内部员工，这是很多企业会忽略的一点。
俗话说工欲善其事必先利其器，如何让企业的一线员工在比较高效比较有序的情况下完成自己的工作，那就需要在软件的研发上面，比如说运维工具、派单工具以及硬件的研发，比如调度车辆、工具车以及配套工具上面做相应的研发，为一线员工提供好用的便捷的工具，这样才能帮他们在最短的时间内完成相应的工作。
总结一下，运维是共享电单车的重中之重，也是行业胜出的关键所在。只有做好运维才能提升企业竞争力，能够低成本的运营，也只有做好运维才能增加营收，保持行业持续的竞争力，所以建议大家一定要对运维抱有敬畏之心。
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